人悦其行，物优其流

　　现在以来，元宇宙的概念大火，元宇宙是一种超越现实的虚拟宇宙，通过数字技术将现有的人和物虚拟到数字全球。元宇宙真正实现或许还需要很长的经过，但这无疑预示着大家的物理全球正在加速和数字全球融合，数字技术将改变社会的方方面面。

　　数字技术将对每壹个行业带来倾败性的改变。交通行业和人类社会息息相关，每一次更新，都将深度改变大众生产生活方法。“综合大交通建设不仅为交通行业带来挑战，也蕴含着新的机遇，有望重塑交通数字化新生态。”华为企业BG全球交通业务部总裁王国钰在这个领域深耕多年，对这场变革有着深刻的认知。

　　交通运输行业在国民经济中具有先导性、基础性和战略性地位。这样壹个重要的行业将会发生啥子样的变革?怎样抓住变革中的机遇?

　　不日前，华为新书《大交通时代：行业数字化转型之道》(下面内容简称《大交通时代》)正式对外发行。在交通行业迎来数字化变革的拐点，这本书沉淀了华为在航空、城轨、公路、物流、铁路和港口六大垂直行业领域中的经验，经过前瞻的学说研究和大量的操作寻觅，给大家描绘了数字交通的愿景图——人悦其行、物优其流，勾画了大交通的全景图——全业务、全周期、全流程，并指出了实现大交通的路线图——没有甲方乙方的范式革命。

　　懂动向：

　　综合大交通已呼啸而来

　　交通行业的大变革在需求牵引、技术推动以及政策加速三重影响力之下，正在加速演进，数字大交通的未来呼啸而来。

　　首先从需求来看。70年代自行车，80年代公交车，90年代绿皮火车，00年代出租车，10年代地铁、高铁和飞机。前段时刻进博会上HRC全碳纤维车身的飞行汽车旅航者X2赚足了眼球，像《星际迷航》里的主角一样“飞翔”于天空已经是可以预见的未来。交通工具在快速进化的同时，数量也在激增：到2024年末，我国铁路运营总里程位居全球第二，我国高速公路总里程位居全球第一，内地有40多个城市建成投运城轨线路将近7000公里，全国定期民航航班总条数已经达到5521条……显然，面对越来越多样化的交通工具以及数量的爆发，传统的管理手段已经无法跟上快速演进的交通现状。

　　从技术进步来看。在数字时代，数字技术成为生产力，数据成为生产要素。5G、云计算、大数据、物联网及人工智能等新一代信息技术和交通行业深度融合，引领行业生产力和生产关系的深刻变革。

　　从政策层面来看。由于交通先导性、基础性和战略性地位，民族连续出台相关政策。2024年9月19日，国务院公开了《交通强国建设纲要》，指出要构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系，分为两步走：到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化更新迈出新步伐，数字化采集体系和网络化传输体系基本形成;到2035年，交通基础设施完成全要素、全周期数字化，天地一体的交通控制网基本形成。现在初，又出台《民族综合立体交通网规划纲要》，确立了我国综合大交通的建设目标。这显然标志着由民族层面主导、由上至下、面给数字时代的交通产业大改革已经开始。

　　结合需求变化、技术演技、政策指导三方面影响，数字大交通一个不可逆的大动向。对于身处这个行业的每壹个企业而言，没有上不上车的选择，只有早上车、晚上车、上哪趟车的选择。那么，在选择时就要了解终局是啥子，也就是说要洞察动向、了解数字大交通的愿景，只有了解终局才能选择正确的变革之路。

　　交通的目的就是运人或者运货，华为基于30多年积累的ICT技术优势和深耕交通行业20多年的丰盛经验，提出面给交通行业的数字化方式论：综合大交通数字化转型，即把5G、云计算、大数据、人工智能为代表的ICT技术和业务场景深度融合，最终实现“人悦其行、物优其流”的数字化愿景，综合提高交通行业安全、效率、尝试。

　　具体而言，可以拓展资料为“三个一”，即一张脸、一张单、一张图。

　　一张脸：即以旅客为中心，沿着旅客出行路线，构建全场景、特点化、线上线下融合的精准服务，打造出行更便捷、尝试更快乐的“出行一张脸(或者说其它生物识别手段)”。通俗一些讲，就是旅客通过“一张脸”就可以在“海、陆、空、铁”之间无缝衔接的出行。

　　一张单：即以货物为中心，货物的流转从最开始某一张物流订单的生成，到全流程的仓储、运输、配送、直至后台运营商的结算，一张单掌握全程。

　　一张图：即面给运行的一张图，通过这张图，交通管理部门可以对交通资源实现从感知、监测、预警到指挥联动，以及各种复盘、仿真等全链条的、基本作业层面的管控，甚至可以实现更高层面、体系级别的风险预警、风险控制、风险联动、应急联动等。

　　看全局：

　　用数据打破隔阂构建数字立方体

　　以前，交通企业一般以项目制进行管理和运营，总包-分包玩法导致交通项目的产业链条相对长。比如，交通项目工程往往以某一条公路、某一条铁路、某壹个机场或港口为单位进行建设。这种层层分包的建设玩法导致交通企业的信息化项目建设呈现碎片化、孤岛化情形。过去的交通管理不仅有“条”，还有“块”。比如同样是高速公路也是各省各管一段，由于城际之间主体不同，协调难度也会特别大。

　　交通行业的重要性决定，这个领域的信息化并不慢，一直都走得相对靠前。然而在传统的玩法都是管理思考出发，项目制建设导致条块分割严重，这也导致很多项目建成即落后的尴尬局面。

　　然而，未来十年，交通不再仅仅是铁路、公路、水路、航空多少垂直领域独立的客货运输，而是围绕旅客出行、货物运输形成的海陆空铁一体化综合大交通。在大数据和人工智能时代，数据已经成为一种最新的资源和生产要素。当爆发式增长的数据遇到空前的算力和联接力，所引发的聚变效应正综合地拉动行业数字化玩法的变革，即从“以信息化设施进行业务辅助”综合转给“业务和数字化深度融合”。面对数字化转型，交通企业是不破不立。未来的综合立体交通网建设，则需要各交通子行业通过数字化转型，打破过去的行业壁垒和区域壁垒，实现交通数据的互联互通和共享。

　　当前的数字化转型一个复杂的体系工程，跨行业、跨区域，这也意味着更大的挑战。挑战中更蕴含着机遇。怎样抓住交通数字化的历史拐点，成为下壹个时代的领航者，不仅要懂动向，更要从全局进行规划。

　　华为结合多年操作，提出“1个综合大交通”，未来交通是围绕旅客出行、货物运输形成的海陆空铁一体化综合交通，在化解乘客门到门出行、物资端到端流转的同时，带来更高时效、更高安全、更低成本及更好尝试。

　　也就是说，在做未来数字大交通规划的时候，要从管理思考转变为场景思考，主体从管理者变为运用者(人或物)，打破行业壁垒、打破区域分割，要从全局出发做整体规划。

　　在华为企业BG全球交通业务部总裁王国钰看来，全景图本质上一个可行性的方法，比如哪些物理元素需要数字化，怎样做数据的汇聚、数据的治理并形成数据的服务。全景图是沿着业务的生活周期去不断进化的。全景图包括三个维度：一是全业务架构，二是全生活周期，三是全业务流程。

　　首先，从全业务架构层面思考。比如基础设施层关于硬件、传输方法的选择等，在应用服务层，怎样通过数据服务面给各个业务体系进行应用开发。再比如，这么复杂的体系中，大家怎样分工，客户做啥子，生态伙伴做啥子，华为做啥子，彼此的边界是啥子，在分工的同时又应该怎样协作?“勾勒全景图的主要目的是为了找到合适的人去做合适的事务。”王国钰表示。

　　其次，从全生活周期角度进行思考。当前的数字化转型一个复杂的体系工程，涉及到顶层设计、咨询规划、体系开发、集成等复杂内容。体系开发之后，要接着去实施，实施之后，又从建设阶段进入运营阶段，如何让这个体系能够持续发挥影响，以及随着新技术、新的业务需求的出现而迭代更新，这涉及到全生活周期的运营，这也是在构建全景图中所需要思考的难题。

　　其三，从全业务流程角度进行思考。大交通有多个业务流，比如乘客服务流、货物流转的业务流、还有运载工具的调度业务流等，每个业务流都是由壹个个交通业务场景组合而成的，形成一段一段的业务边界。在数字化落地的时候，需要从壹个个小场景入手，最终形成壹个业务流程的数字化。

　　云南机场集团对下辖的15个机场，传统的“一体化机场群”管理玩法体系复杂，各支线机场管制、调度、应急等能力参差不齐，体系建设不全，机场个体进步不均衡等现象普遍存在。对于云南机场集团来说，是以基础设施数字化为起点，从细分业务场景，到垂直业务领域，再到全流程、全生活周期、全业务场景，综合贯彻数字化，最终实现整体的数字化进步。

　　基于此，为实现云南机场集团的大民航数据协调共享建设，华为从全生活周期的维度开展整体咨询规划，运用云、intelligence等技术，在规划、建设、运营、经营全流程建立统一的数字平台来实现数据的标准化，并放开聪明化的数据应用能力，以有效、综合地提高云南机场群的产业聚合价格，形成高效、智能、共享的聪明机场群，构建云南大民航数据共享和协同生态圈。值得注意的是，这是全球机场领域第一次在顶层规划中寻觅空管、航司、机场业务协同标准，统筹开展大民航一体化数据共享和协同的专项研究。

　　在懂懂看来，所谓全景图就是全局思考。以前的交通信息化条块分割，体系之间不打通，每壹个体系都是化解过去的难题，投资大、周期长、效果差，还会有上线即落后的尴尬。面给未来大交通，用全局思考去规划，融合不同技术、不同场景、不同流程，通过业务创造去构建新的体系，由于基于全局去构建，这个体系是可进化、可更新、可迭代的，让数字全球和物理全球可以长期相互促进。

　　选途径：

　　没有甲方乙方，只有生态协作共赢

　　看懂动向，有全局思考，接下来最重要的就是落地。大家了解，大交通不仅体系庞杂，变化还特别快，每壹个客户需求也不尽相同。今天数字化转型一个复杂的体系工程，涉及到顶层设计、咨询规划、体系开发、集成等复杂内容，很难有一套成熟的体系可以适用于多个客户。

　　“我国交通行业的进步正面临数字化变革的拐点，乃至已进入深水区、无人区，需要打破传统、构建一种新范式，以进一步释放、激发行业生产力。”王国钰认为，没有任何一家甲方、乙方、丙方能够独立完成数字化大交通这件事，未来需要通过生态基础层的支撑，以及SaaS聚合、PaaS的聚合，通过“平台+生态”的玩法共同来实现最后的数字化的成功之路。

　　以轨道交通为例来看，近年来，随着城市化进程的不断加快，各地城市轨道交通运营的规模也在不断扩大。许多城市的地铁建设跨度时刻长，线路开设速度快，每一条线路的开通，都会带来地铁网络运营管理难度指数级的飙升，ICT基础设施更是面临巨大挑战。深圳地铁从顶层设计入手，在信息化建设上采用了业界领先的华为城轨云化解方法，利用云计算、大数据、5G、人工智能等技术核心，建立了壹个统一、放开、智能的城轨数字平台，从规划、建设、运营、经营四个阶段以及旅客出行等决定因素场景，进行全生活周期的统筹部署和迭代创造，联合全生活周期伙伴，通过多种合作玩法，聚合端边感知、软件开发、数据治理、聪明应用等多元伙伴的能力，共同打造聪明城轨创造操作。

　　深圳的成功其它城市可以借鉴，但并不适合完全复制，每个城市都从自己的实际情况出发做全局规划。武汉的轨道交通数字化，是和华为、中国移动等不同领域的巨头联手，成立5G聪明城轨联合创造实验室，共同推进城轨云、大数据、物联网、人工智能、5G通信、鲲鹏计算在武汉轨道交通上的应用和操作，助力武汉“聪明城市”建设。防疫常态化所催生出的城市轨道交通对于科技抗疫、聪明转型的紧迫需求，武汉率先推出“三位一体”无感乘车方法，着眼于公共交通、公共安全和公共卫生三方位需求，将乘客感知、聪明安检及聪明通行等多场景融合于一体，实现无感出行和聪明安检，很好地化解了千万级乘客出行难题。

　　“平台+生态”的玩法中对底层共性的、平台型项目标准很高。首先，底层技术的融合度、复杂度相对高，如果形成规模效应，整个大交通的建设成本也会降下来，反而又能推动更大范畴的数字化。其次，只要有共性，就可以形成壹个能力，容易成长，像滚雪球一样，越滚越大。第三，能力是表针，把能力沉淀到组织里，沉淀到壹个固有的产品里，这涉及到“产品化”，即提供化解方法。

　　华为具有全栈技术能力，在2B领域近30年的经验积累和资源积累，不仅在中国交通领域有着丰盛的经验，还承接过很多国际上的重大项目，具备全球化视野。显然，在未来的交通数字化新生态建设中，华为更适合承担起底层共性的、平台型项目的建设。

　　在平台层之上，每个子行业或是区域有特点化的需求，可以交给各种生态合作伙伴去做。在生态中有着各种各样的伙伴，他们都有自己的擅长领域，可以近距离地服务于客户，满足客户多样化的需求。

　　有所为有所不为，华为坚持聚焦在ICT这个专业领域，将数字化技术扎根于客户业务场景，同时秉承放开、共赢的生态理念大力构建使能伙伴的能力，通过多种合作玩法，聚合端边感知、软件开发、数据治理、聪明应用等多元伙伴的能力，共同进行创造操作。“华为正在推行壹个伙伴体系2.0的变革，就是从产品型伙伴、通道型的伙伴给数字化路线的伙伴、能力型的伙伴去更新。”王国钰表示。

　　华为+合作伙伴+客户，面对壹个最新的未来，供应商和客户之间不再是甲方和乙方的关系，技术供应商、应用服务商、客户等多个人物将构成壹个新的生态，共生、共创、共赢。

　　轰轰烈烈的数字化大交通历史进程已经展开。一方面，交通行业本身面临着综合更新，快速扩张的交通规模，不断出现自动驾驶、飞行汽车等新鲜事物，交通行业面临百年大变局。另一方面，ICT产业新技术不断涌现，5G、intelligence、IoT、云计算逐渐成熟，新技术催生千行百业的变革。所谓数字化大交通正是交通和科技两大产业变革的交汇点，物理和虚拟全球通过数字技术被重构，未来交通会创新出更多的也许性—— 壹个新的时代正在到来。

　　正因如此，《大交通时代》的首发具备了更为重要的意义和价格。在当下的时代背景中，书中说明的华为在六大垂直行业领域中的真贵经验，以及和数字交通交相辉映的聪明结晶，将会帮助更多人在这场变革中成为一名推动者，更会成为数字化大交通时代的创新者。

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